Pois bem. Fazia tempo que nao passava por aqui. Muito trabalho, e principalmente muita dedicacao nessa reta final de campeonato e final de ano.
Em fim ultima etapa do velopark. No qual a equipe ET DragRacing, Fofo DragRacing e Facchinetto Motorsport, se sagrou campeao da DT-B da Copa Brasil Velopark de Arrancada.
Nao foi uma etapa facil. Para nao perder o constume, diversos problemas de transmissao, uns que nunca tive noticias.
Comecou no sabado, com a perda da quarta marcha. A estria do pinhao simplesmente "alizava" fazendo a quarta marcha ficar sem serventia.
Desmontado tudo, e remontado para domingo esta afiado. O motor estava como nunca esteve. Mas novamente no domingo, sofri com a perda da quarta marcha. E o pior, estava perdendo o campeonato por conta disso.
Poderia perder ate 1 ponto para o meu adversario direto na briga pelo titulo, o Vaniel.
Estava tudo dando certo, mas pedi para o meu companheiro de equipe, Gabriel, dar uma dormidinha no pinheirinho, para nao correr risco. Ele cravou um belo tempo de 11,6 com 0,750 de reacao, hahahahahahaha, isso e trabalho de equipe.
Se tivesse que resumir em poucas palavras os momnetos que antecederam a ultima passada, seria. Terror, temor, medo. e Alivio.
Estava eu alinhado para a ultima passada, e na momentos antes via o Roni da Lelo cravar 11,187 (biliscando o record), e o DT-B 333, virando 11,3. Naquele momento nao sabia como estava acabando o campeonato. E sabia que nada poderia ser feito, visto q estava sem a quarta marcha.
Mas no final tudo deu certo.
Sagrei campeao da DT-B no meu ano de estreia, terminando o ano campeao e Recordista.
Queria dar os parabens ao o Heron, que baixou mais um pouco o record da ST, com 12,860. Ao Marcio Silva que esta evoluindo com o ST 333, ano que vem eh certo a briga pelo campeonato e o record.
Ao amigos "hermanos" que vieram e cravaram um 8,9 no placar.
Ao Ze pelos incriveis 9,0 com o golzinho. Sempre falei para ele q nao precisava mexer na suspensao, carro q ja virou 1,3 nao precisa de mais nada.
Pois bem, agora e aguardar o festival. Faltam 16 dias.
No festival terei a honra de acelerar a Saveiro DT-A #333. Vamos ver o que acontece.
Abs
segunda-feira, 23 de novembro de 2009
quinta-feira, 10 de setembro de 2009
Ufa.. Enfim uma etapa sem problemas.. Sem???
Opa.. Estamos aqui novamente.
Nos dias 21/22 e 23 teve a 2 etapa da Copa Brasil Velopakr.
E como de costume, fomos "brincar"
Sexta de treinos, alguns carro otimos e alguns pegas esperados, leia-se Carbonera x Luis Claudio. Mas isso falamos mais tarde.
Na sexta fomos para a pista para ver como estava o grip. Algumas passadas para regular o booster eletronico da Fuel tech, e na segunda parte da sessao de treinos, dei uma passada "valendo".
06 pes:02,029
100m: 05,279
201m: 07,714 @170km/h
300m: 09,664
402m: 11,388 @217km/h
O final se semana prometia.
Na sexta mesmo, o opala do douglas andou na casa dos 8,685s. Mas o Luis Claudio, foi p pista e deu a intender q nao estava de brincadeira.Foi p pista e fez 1,2 de 60pes e 3,4 de 100m. O final de semana prometia.
Sabado pela manha, tempo bom. Sao Pedro colaborou para essa etapa. O que comecou a nao colaborar foi o carro.
Se comportava de maneira estranha, derretia vela atraz de vela, mesmo tando com a sonda "gorda". Ainda notamos que a embreagem tava patinando. Ao final do dia ainda nao tinhamos marcado nenhum tempo valido.
Mas como acorrida nao se limita a apenas uma categoria, a minha. Enquanto isso na turbo A os carros se revezavam baixando o record. Na DO tambem, record atraz de record que quase deixa o Pepe Locutor sem voz.
Eis que chega o momento tao esperado.
Opala de um lado, amarelo reluzindo igual ouro, do outro a Caravan um diamante negro.
Simplesmente o autodromo parou para olhar essa puxada.
E o resultado?
Novo record e a tao esperada casa dos 7s.
Domingo. Sol tempo agradavel, e uma pista em condicoes de record. E o carro pronto. O Fofo e o Gelson ficaram ate as3:30 da manha mexendo no gol. O Gelson nem foi paracasa, dormiu por la mesmo.
Quando cheguei o fofo nao esta ainda. Coloquei o macacao e fui p pista ver como tinha ficado.
60 pes: 02,039
100m: 05,337
201m: 07,825 @166km/h
300m: 09,826
402m: 11,598 @213km/h
Ai pensei, opa, hoje vai ta bom. Ao retornar para os boxes, o fofo ja tinha chego ao velopark. Ao descer do carro ele ja veio me dando uma mijada. E dizendo," tu tirou as coisas do porta malas". Ao abrir o porta malas, eis q encontro.
Caixa de ferramenta
Combustivel
"preguicas"
E outras coisas. Ai pensei, 11,5 com tudo isso. Hoje vai estar MAIS DO QUE OTIMO.
Doce ilusao.
Na primeira bateria valida. Aos 260m o cabecote se entrega, depois de tantas derretidas uma valvula nao aguenta e derrete. Mas consegui marcar um tempo rasoavel. Me classificando para as semi-finais.
E foi aquela correria para trocar cabecote, ir a NH buscar o reserva. Original 2.0 apenas com comando.
E instalamos a tempo da semi final.
Quando desci,perguntei quem seria o meu adversario.
Eh tu e o Zarbielli. Pensei cmg, essa puxada vai ser boa, pena q nos dois estavamos com problema de cabecote, eu com reserva e ele com 1 bico sempre travando.
Mas vamos p pista.
Minha reacao foi melhor que a dele. 0,115 contra 0,222.
Um pouco depois dos 60pes ele tomou a dianteira. Fui pilotando olhando para o lado e vendo o carro dele. Notava q o carro nao estava com a mesma saude de antes. Quando coloquei quarta, senti q nao veio pressao. Ao olhar p o carro do fabio, vi que ocorreu uma quebra. Pois comecou a sair fumaca. E nessa hora a turbina suspirou um pouco de ar para dentro do motor e consegui passar ele. Meu tempo de pista foi maior que o dele, mas com a soma da reacao fui 0,016s mais rapido que ele. Fui descobrir que tinha ganho somente quando voltei. Mas mesmo sem saber de tinha passado a proxima fase, tinha certeza q tinha feito uma das"puxadas mais bonitas do final de semana.
Na final foi mais tranquilo, contei com um erro do adversario, dilamar, o homem das cavernas.
E apesar de todos os obistaculos, consegui conquitaro lugar mais alto do podium. Que me deu direito a 2 passagens aere da empresa AZUL, que protocinou a etapa atravez do Pepe Locutor. Que serao muito bem aproveitadas pelo fofo e sua esposa.
Queria tambem, deixar os parabens para o Heron, novo recordista da ST. Ao "Testa", que ganhou a etapa e tb andou na casa dos 12s de ST. Ao clovis "alemao voador" que andou chegou a andar nos 12,1 e 7,8 de 201m. Ao Malton, vencedor na categoria DO.
Bom, acho q era isso, jame extendi demais.
Agora e esperar a turbina chegar da Turbo Anhanguera, que foi para recondicionar, pois desde a etapa de curitiba, estava notando q estava commuito lag entre as marchas, e nao vinha muito pressao. E montar o gol e deixar tudo pronto para a proxima etapa. Camp Gaucho e brasileiro no Velopark, dias 19 e 20 de Setembro.
Deixo aqui um convite para a Expo Br Drag E visetem
www.brdrag.com.br
"01º Expo Drag -
Bom dia, Pilotos, Preparados e
Amantes da arrancada!
É com muita dedicação ao esporte que amamos, com a colaboração de alguns pilotos, preparadores e com o desejos de quem sabe um dia realmente sermos reconhecidos como "Pilotos Profissionais" no real sentido da palavra (viver do esporte, sermos remunerados, termos patrocínios.....), é que a ASSOC. BR DRAG busca dar uma passo importante para esse sonho, conseguimos um espaço tão nobre da capital do estado ( Gasometro) para estarmos mostrando quem somos, mostrando nossos carros e falar para o grande público oque é e como funciona uma prova de arrancada. Acredito que não devemos deixar de aproveitar esta grande oportunidade!
Referente as corridas que irão acontecer neste mesmo final de semana, acreditamos não estarmos atrapalhando, pois todas serão distantes da capital e pedimos a compreensão de todos, pois estamos trabalhanda para o crescimento da arrancada, valorização dos pilotos e fortalecimento da modalidade automobilistica que mais cresce no país!
Vamos mostra para sociedade que realmente somos "PILOTOS PROFISSIONAIS DE ARRANCADA' e que merecemos termos um espaço de destaque no automobilismo nacional e não serem chamos de " há, aqueles que fazem racha de rua" . Para mudar estes conceitos só depende de nós mesmo, oque estamos esperando?
Contamos com a presença de todos!
E para aqueles pilotos que irão correr nas provas do final de semana do dia 13 de Setembro, uma BOA SORTE e não esqueçam dos equipamentos de segurança!
Att,
Leonardo Garcia.
Presidente - ASSOC. BR DRAG - Pilotos e Preparadores. "
Nos dias 21/22 e 23 teve a 2 etapa da Copa Brasil Velopakr.
E como de costume, fomos "brincar"
Sexta de treinos, alguns carro otimos e alguns pegas esperados, leia-se Carbonera x Luis Claudio. Mas isso falamos mais tarde.
Na sexta fomos para a pista para ver como estava o grip. Algumas passadas para regular o booster eletronico da Fuel tech, e na segunda parte da sessao de treinos, dei uma passada "valendo".
06 pes:02,029
100m: 05,279
201m: 07,714 @170km/h
300m: 09,664
402m: 11,388 @217km/h
O final se semana prometia.
Na sexta mesmo, o opala do douglas andou na casa dos 8,685s. Mas o Luis Claudio, foi p pista e deu a intender q nao estava de brincadeira.Foi p pista e fez 1,2 de 60pes e 3,4 de 100m. O final de semana prometia.
Sabado pela manha, tempo bom. Sao Pedro colaborou para essa etapa. O que comecou a nao colaborar foi o carro.
Se comportava de maneira estranha, derretia vela atraz de vela, mesmo tando com a sonda "gorda". Ainda notamos que a embreagem tava patinando. Ao final do dia ainda nao tinhamos marcado nenhum tempo valido.
Mas como acorrida nao se limita a apenas uma categoria, a minha. Enquanto isso na turbo A os carros se revezavam baixando o record. Na DO tambem, record atraz de record que quase deixa o Pepe Locutor sem voz.
Eis que chega o momento tao esperado.
Opala de um lado, amarelo reluzindo igual ouro, do outro a Caravan um diamante negro.
Simplesmente o autodromo parou para olhar essa puxada.
E o resultado?
Novo record e a tao esperada casa dos 7s.
Domingo. Sol tempo agradavel, e uma pista em condicoes de record. E o carro pronto. O Fofo e o Gelson ficaram ate as3:30 da manha mexendo no gol. O Gelson nem foi paracasa, dormiu por la mesmo.
Quando cheguei o fofo nao esta ainda. Coloquei o macacao e fui p pista ver como tinha ficado.
60 pes: 02,039
100m: 05,337
201m: 07,825 @166km/h
300m: 09,826
402m: 11,598 @213km/h
Ai pensei, opa, hoje vai ta bom. Ao retornar para os boxes, o fofo ja tinha chego ao velopark. Ao descer do carro ele ja veio me dando uma mijada. E dizendo," tu tirou as coisas do porta malas". Ao abrir o porta malas, eis q encontro.
Caixa de ferramenta
Combustivel
"preguicas"
E outras coisas. Ai pensei, 11,5 com tudo isso. Hoje vai estar MAIS DO QUE OTIMO.
Doce ilusao.
Na primeira bateria valida. Aos 260m o cabecote se entrega, depois de tantas derretidas uma valvula nao aguenta e derrete. Mas consegui marcar um tempo rasoavel. Me classificando para as semi-finais.
E foi aquela correria para trocar cabecote, ir a NH buscar o reserva. Original 2.0 apenas com comando.
E instalamos a tempo da semi final.
Quando desci,perguntei quem seria o meu adversario.
Eh tu e o Zarbielli. Pensei cmg, essa puxada vai ser boa, pena q nos dois estavamos com problema de cabecote, eu com reserva e ele com 1 bico sempre travando.
Mas vamos p pista.
Minha reacao foi melhor que a dele. 0,115 contra 0,222.
Um pouco depois dos 60pes ele tomou a dianteira. Fui pilotando olhando para o lado e vendo o carro dele. Notava q o carro nao estava com a mesma saude de antes. Quando coloquei quarta, senti q nao veio pressao. Ao olhar p o carro do fabio, vi que ocorreu uma quebra. Pois comecou a sair fumaca. E nessa hora a turbina suspirou um pouco de ar para dentro do motor e consegui passar ele. Meu tempo de pista foi maior que o dele, mas com a soma da reacao fui 0,016s mais rapido que ele. Fui descobrir que tinha ganho somente quando voltei. Mas mesmo sem saber de tinha passado a proxima fase, tinha certeza q tinha feito uma das"puxadas mais bonitas do final de semana.
Na final foi mais tranquilo, contei com um erro do adversario, dilamar, o homem das cavernas.
E apesar de todos os obistaculos, consegui conquitaro lugar mais alto do podium. Que me deu direito a 2 passagens aere da empresa AZUL, que protocinou a etapa atravez do Pepe Locutor. Que serao muito bem aproveitadas pelo fofo e sua esposa.
Queria tambem, deixar os parabens para o Heron, novo recordista da ST. Ao "Testa", que ganhou a etapa e tb andou na casa dos 12s de ST. Ao clovis "alemao voador" que andou chegou a andar nos 12,1 e 7,8 de 201m. Ao Malton, vencedor na categoria DO.
Bom, acho q era isso, jame extendi demais.
Agora e esperar a turbina chegar da Turbo Anhanguera, que foi para recondicionar, pois desde a etapa de curitiba, estava notando q estava commuito lag entre as marchas, e nao vinha muito pressao. E montar o gol e deixar tudo pronto para a proxima etapa. Camp Gaucho e brasileiro no Velopark, dias 19 e 20 de Setembro.
Deixo aqui um convite para a Expo Br Drag E visetem
www.brdrag.com.br
"01º Expo Drag -
Bom dia, Pilotos, Preparados e
Amantes da arrancada!
É com muita dedicação ao esporte que amamos, com a colaboração de alguns pilotos, preparadores e com o desejos de quem sabe um dia realmente sermos reconhecidos como "Pilotos Profissionais" no real sentido da palavra (viver do esporte, sermos remunerados, termos patrocínios.....), é que a ASSOC. BR DRAG busca dar uma passo importante para esse sonho, conseguimos um espaço tão nobre da capital do estado ( Gasometro) para estarmos mostrando quem somos, mostrando nossos carros e falar para o grande público oque é e como funciona uma prova de arrancada. Acredito que não devemos deixar de aproveitar esta grande oportunidade!
Referente as corridas que irão acontecer neste mesmo final de semana, acreditamos não estarmos atrapalhando, pois todas serão distantes da capital e pedimos a compreensão de todos, pois estamos trabalhanda para o crescimento da arrancada, valorização dos pilotos e fortalecimento da modalidade automobilistica que mais cresce no país!
Vamos mostra para sociedade que realmente somos "PILOTOS PROFISSIONAIS DE ARRANCADA' e que merecemos termos um espaço de destaque no automobilismo nacional e não serem chamos de " há, aqueles que fazem racha de rua" . Para mudar estes conceitos só depende de nós mesmo, oque estamos esperando?
Contamos com a presença de todos!
E para aqueles pilotos que irão correr nas provas do final de semana do dia 13 de Setembro, uma BOA SORTE e não esqueçam dos equipamentos de segurança!
Att,
Leonardo Garcia.
Presidente - ASSOC. BR DRAG - Pilotos e Preparadores. "
terça-feira, 18 de agosto de 2009
Final de semana de surpresas
Terça feira. Ainda cansado. Mas vale a pena.
Pois bem, esse final de semana teve a 4º etapa do paranaense. Fomos prestigiar essa etapa, junto com a saveiro #333 do marcio.
Viagem cansativa, saimos de casa as 23:30 de quinta feira, ate recolher todo mundo e chegar em curitiba, ja eram 11h da manha de sexta feira.
Carros descarregados fomos para a pista.
Nossa, que pista complicada, os primeiros metros o carro se comporta estranho, o carro sai quicando. Mas nao desistimos, superamos isso.
Mas como nem tudo são rosas. Ja na sexta o gol teve problema com o garfo da caixa, e a saveiro também teve problemas com o cambio.
O Fabio da F6 Cambios especiais, pegou um avião e foi rumo a curitiba, socorrer os amigos. hahahahahaha
Mas ao final da noite tudo estava pronto.
No sabado pela manha, ja estavamos no AIC. E fomos para as passadas oficiais.
Infelizmente não consegui ter uma tocada muito boa com a pista, e não marquei um tempo bom.
Pela turbo A, dei uma passada com os slick e virei 10,9 e o gelson 10,6 com a saveiro
O gelson errou uma marcha da saveiro, simplesmente impludindo o cabecote, pistões e cilindro. Final de prova para a saveiro?????
NEM PENSAR.
Desmontamos tudo, e no final da noite estava montada. Ao ligar uma surpresa. O cabecote estava com 1 duto vazando agua para a pressurização. Solução? Andar sem agua.
No domingo, de volta ao AIC, um bom publico, sol, dia perfeito.
Fomos para a písta.
Novamente o cambio teimava em nao me ajudar, quando fiz um 201m bom, a quarta escapou, e na outra nao entrou o quarto estagio do booster eletronico.
Ai na ultima passada da turbo B, acabei alinhando em cima de uma poça de oleo e o carro saiu patinando muito.
Resultado: Segundo na Turbo B, mesmo sem conseguir dar uma passada boa.
Mas p minha surpresa, mesmo tendo dado somente 1 passada pela turbo A de slick (as outras andei de radial para acertar para a turbo B), acabei me classificando entre os 10 melhores. E assim garantindo o direito de andar na ultima passada.
Mas como tinha andando somente no sabado, nao tinha muito parametro de booster, 2step nem nada.
Copiei o mapa de booster da turbo B e aumentei um pouco a pressao intermediaria.
E fui p pista.
E não é que o gol me surpreendeu?
Acabei virando
60 pes: 1.773
100m: 4,672
201m: 6,979 - 176km/h
300m: 8,887
402m: 10,573 - 228km/h
Um belo tempo para um turbo B, dando apenas duas passadas de slick.
Ainda estou cansado devido a viagem. Mas ansioso que chegue sexta, para poder acelerar na reta do velopark. Isso se São Pedro deixar
Pois bem, esse final de semana teve a 4º etapa do paranaense. Fomos prestigiar essa etapa, junto com a saveiro #333 do marcio.
Viagem cansativa, saimos de casa as 23:30 de quinta feira, ate recolher todo mundo e chegar em curitiba, ja eram 11h da manha de sexta feira.
Carros descarregados fomos para a pista.
Nossa, que pista complicada, os primeiros metros o carro se comporta estranho, o carro sai quicando. Mas nao desistimos, superamos isso.
Mas como nem tudo são rosas. Ja na sexta o gol teve problema com o garfo da caixa, e a saveiro também teve problemas com o cambio.
O Fabio da F6 Cambios especiais, pegou um avião e foi rumo a curitiba, socorrer os amigos. hahahahahaha
Mas ao final da noite tudo estava pronto.
No sabado pela manha, ja estavamos no AIC. E fomos para as passadas oficiais.
Infelizmente não consegui ter uma tocada muito boa com a pista, e não marquei um tempo bom.
Pela turbo A, dei uma passada com os slick e virei 10,9 e o gelson 10,6 com a saveiro
O gelson errou uma marcha da saveiro, simplesmente impludindo o cabecote, pistões e cilindro. Final de prova para a saveiro?????
NEM PENSAR.
Desmontamos tudo, e no final da noite estava montada. Ao ligar uma surpresa. O cabecote estava com 1 duto vazando agua para a pressurização. Solução? Andar sem agua.
No domingo, de volta ao AIC, um bom publico, sol, dia perfeito.
Fomos para a písta.
Novamente o cambio teimava em nao me ajudar, quando fiz um 201m bom, a quarta escapou, e na outra nao entrou o quarto estagio do booster eletronico.
Ai na ultima passada da turbo B, acabei alinhando em cima de uma poça de oleo e o carro saiu patinando muito.
Resultado: Segundo na Turbo B, mesmo sem conseguir dar uma passada boa.
Mas p minha surpresa, mesmo tendo dado somente 1 passada pela turbo A de slick (as outras andei de radial para acertar para a turbo B), acabei me classificando entre os 10 melhores. E assim garantindo o direito de andar na ultima passada.
Mas como tinha andando somente no sabado, nao tinha muito parametro de booster, 2step nem nada.
Copiei o mapa de booster da turbo B e aumentei um pouco a pressao intermediaria.
E fui p pista.
E não é que o gol me surpreendeu?
Acabei virando
60 pes: 1.773
100m: 4,672
201m: 6,979 - 176km/h
300m: 8,887
402m: 10,573 - 228km/h
Um belo tempo para um turbo B, dando apenas duas passadas de slick.
Ainda estou cansado devido a viagem. Mas ansioso que chegue sexta, para poder acelerar na reta do velopark. Isso se São Pedro deixar
quinta-feira, 23 de julho de 2009
Mais um record
Esse final de semana teve etapa do gaúcho em Santa Cruz do Sul. E como sempre gostei da pista, não poderia deixar de ir.
Mas ao chegar la, me decepcionei, com o estado da pista. Sem grip, concreto esfarelando, bem diferente do que era antigamente, e no que eu tinha na memoria. Borracha nos 402m, grip otimo para 60pes, lugar aonde eu vi Alejandro acelerar, Caca Daud e Vicente Orige virando ambos 11,3. Isso ficou para historia.
Desde o acidente do Márcio Silva e Luciano Nichetti, não acontece mais 402m e Santa Cruz, somente 201m.
Chega de lembrar do passo e lamentar o presente, vamos aos fatos.
Chegamos cedo em Santa Cruz, uma fina chuva caia. Mas a previsão era de de tempo bom.
Fomos para pista, demos duas passada nos treinos somente.
Na primeira passada da turbo B, na hora de largar, durante a primeira marcha o booster pulou, entrando booster de segunda marcha na primeira, de terceira na segunda e assim por diante. Virei na casa dos 8,1. Certeza q depois viria tempo mais baixo.
Ao retornar para os box, me senti como piloto de Formula 1.
Slick no chao, com um espaco entre eles para o carro, e um macaco para erguer. Parei o carro, e o fofo ja veio com a chave para afrouxar os parafusos, e trocar as rodas. Nisso chega o Marcio e o Dudu, me perguntam o que tinha acontecido, explico o ocorrido, e mexemos no booster para ir com os slick. Menos de 3min, tudo trocado e pronto.
Devolta a pista.
Hora de esquentar os slick..... Mas como? Nunca andei de Slick. Sera q o 8v com 4 bicos vai derreter os M/T com 7lbs ou vai arregar????
Segunda marcha, quarto stagio do booster, passei rolando pela agua e vamos embora.... Parecia que tava de radial, devido a fumaca, que fez, (no logger constatei que deu 2,9kg de pressao esquentando).
Alinhei o carro, 2step, e quando tirei o pe da embreagem, parecia que um caminhao carregado tinha acertado o gol na traseira, tamanho foi o pulo que deu para frente (1,907 de 60pes, contra 2,0 de radial).
Primeira marcha ok, segunda patinou um pouco, quando coloquei terceira, sinti que o motor pesou, e igual patinou.
Mas igual veio
1,907 - 5,020 - 7,566. Novo record gaucho. Sabia que viria tempo melhor ainda.
Notei um barulho um pouco diferente no motor, achamos que era nada.
Mas durante o burnout da segunda passada da turbo B, acabou batendo a parte de baixo.
Fim de prova.
Mesmo com somente 1 puxada em cada categoria, acabei em terceiro na B, e primeiro na turbo A.
Ja providenciei, bomba de oleo high flow e acumulador de oleo moroso, vamos ver se acaba o problema de lubrificacao.
Ja tava esquecendo. Dei mais uma puxada ainda. Jetta x A4 v6 do dudu.
E embora o audi tenha feito um tempo mais baixo de pista, o dudu para variar durmiu na reacao
Estamos no TWITTER tb
http://twitter.com/EVERTON_ET
Abaixo segue sequencia de fotos
R
Mas ao chegar la, me decepcionei, com o estado da pista. Sem grip, concreto esfarelando, bem diferente do que era antigamente, e no que eu tinha na memoria. Borracha nos 402m, grip otimo para 60pes, lugar aonde eu vi Alejandro acelerar, Caca Daud e Vicente Orige virando ambos 11,3. Isso ficou para historia.
Desde o acidente do Márcio Silva e Luciano Nichetti, não acontece mais 402m e Santa Cruz, somente 201m.
Chega de lembrar do passo e lamentar o presente, vamos aos fatos.
Chegamos cedo em Santa Cruz, uma fina chuva caia. Mas a previsão era de de tempo bom.
Fomos para pista, demos duas passada nos treinos somente.
Na primeira passada da turbo B, na hora de largar, durante a primeira marcha o booster pulou, entrando booster de segunda marcha na primeira, de terceira na segunda e assim por diante. Virei na casa dos 8,1. Certeza q depois viria tempo mais baixo.
Ao retornar para os box, me senti como piloto de Formula 1.
Slick no chao, com um espaco entre eles para o carro, e um macaco para erguer. Parei o carro, e o fofo ja veio com a chave para afrouxar os parafusos, e trocar as rodas. Nisso chega o Marcio e o Dudu, me perguntam o que tinha acontecido, explico o ocorrido, e mexemos no booster para ir com os slick. Menos de 3min, tudo trocado e pronto.
Devolta a pista.
Hora de esquentar os slick..... Mas como? Nunca andei de Slick. Sera q o 8v com 4 bicos vai derreter os M/T com 7lbs ou vai arregar????
Segunda marcha, quarto stagio do booster, passei rolando pela agua e vamos embora.... Parecia que tava de radial, devido a fumaca, que fez, (no logger constatei que deu 2,9kg de pressao esquentando).
Alinhei o carro, 2step, e quando tirei o pe da embreagem, parecia que um caminhao carregado tinha acertado o gol na traseira, tamanho foi o pulo que deu para frente (1,907 de 60pes, contra 2,0 de radial).
Primeira marcha ok, segunda patinou um pouco, quando coloquei terceira, sinti que o motor pesou, e igual patinou.
Mas igual veio
1,907 - 5,020 - 7,566. Novo record gaucho. Sabia que viria tempo melhor ainda.
Notei um barulho um pouco diferente no motor, achamos que era nada.
Mas durante o burnout da segunda passada da turbo B, acabou batendo a parte de baixo.
Fim de prova.
Mesmo com somente 1 puxada em cada categoria, acabei em terceiro na B, e primeiro na turbo A.
Ja providenciei, bomba de oleo high flow e acumulador de oleo moroso, vamos ver se acaba o problema de lubrificacao.
Ja tava esquecendo. Dei mais uma puxada ainda. Jetta x A4 v6 do dudu.
E embora o audi tenha feito um tempo mais baixo de pista, o dudu para variar durmiu na reacao
Estamos no TWITTER tb
http://twitter.com/EVERTON_ET
Abaixo segue sequencia de fotos
R
terça-feira, 30 de junho de 2009
Tudo encaminhado
Fazia tempo q nao postava por aqui.
vamos la.
Esse find teve etapa do serrano em Guapore. Fui para testar o cambio se estava tudo certo, e tentar andar com os slick.
Logo na primeira passada dos treinos veio 8,1. O Record da turbo B era 8,3.
Fiquei feliz, mas voltei para pista, paradar uma passada.
Ja no burnout o carro nao esquentou pneu, deu uma patinada de leve na embreagem. Mas mesmo assim virei incriveis 7,9 com 2,0de 60ft. Um temporal para a pista
Voltei para os box, coloquei os slick, e fui testar eles, nunca tinha andado.
Virei 7,7 com 1,9 de 60ft. Ruim, pq tinha virado 2,0 de radial.
Quando voltei aos box, olhei e vi que a embreagem tava patinando muito.
Resolvi abortar os treinos e ir somente para as puxadas valendo.
Na primeira puxada da turbo B novamente o carro nao esquentou pneu, e foi patinando a reta toda. Minhas melhores puxadas foram de 8,4 - 8,5 e 8,6. Nessa ordem cada vez piorando mais.
Dei somente uma largada na turbo A. Virando 7,775. Novo record da categoria.
Deu para aprender um pouco sobre os slick. Vamos ver em Santa Cruz do Sul dia 19 de julho se conseguimos melhorar.
Ate a embreagem barpran deve estar regulada. Corri em Guapore com embreagem normal.
PS: Arrumei mais um servico para o fofo. Nao bastave tudo o q ele teria que fazer, agora ainda tem q trocar pneus.
ABS
vamos la.
Esse find teve etapa do serrano em Guapore. Fui para testar o cambio se estava tudo certo, e tentar andar com os slick.
Logo na primeira passada dos treinos veio 8,1. O Record da turbo B era 8,3.
Fiquei feliz, mas voltei para pista, paradar uma passada.
Ja no burnout o carro nao esquentou pneu, deu uma patinada de leve na embreagem. Mas mesmo assim virei incriveis 7,9 com 2,0de 60ft. Um temporal para a pista
Voltei para os box, coloquei os slick, e fui testar eles, nunca tinha andado.
Virei 7,7 com 1,9 de 60ft. Ruim, pq tinha virado 2,0 de radial.
Quando voltei aos box, olhei e vi que a embreagem tava patinando muito.
Resolvi abortar os treinos e ir somente para as puxadas valendo.
Na primeira puxada da turbo B novamente o carro nao esquentou pneu, e foi patinando a reta toda. Minhas melhores puxadas foram de 8,4 - 8,5 e 8,6. Nessa ordem cada vez piorando mais.
Dei somente uma largada na turbo A. Virando 7,775. Novo record da categoria.
Deu para aprender um pouco sobre os slick. Vamos ver em Santa Cruz do Sul dia 19 de julho se conseguimos melhorar.
Ate a embreagem barpran deve estar regulada. Corri em Guapore com embreagem normal.
PS: Arrumei mais um servico para o fofo. Nao bastave tudo o q ele teria que fazer, agora ainda tem q trocar pneus.
ABS
terça-feira, 2 de junho de 2009
Um find promissor, mas ao mesmo tempo frustante
Terça feira, frio na capital gaucha.
Semana de reparar o carro e ir para o open testar novamente.
No find teve corrida (ou tentei correr).
Na sexta fomos para o dinamômetro para regular o carro certinho e não ter nada de surpresas.
Rendeu uns bons "pocotos"
568,8WHP
Na sexta entorno das 16h o carro estava pronto e alinhado para a largar. Para regular os booster.
Ao meu lado, o vencedor da turbo B no festival. Guilherme Senne, e seu belo gol preparado pela LELO Motor sport.
Ao verde do pinheirinho, arrancamos, mas a terceira marcha teimou em não entrar.
Abortei a passada.
Ao fazer o retorno, vi o gol do guilherme parado ao final da reta, e com principio de fogo
De imediato parei o carro, desci correndo, voltei ao gol para pegar o extintor. Ao ir de encontro a ele, as chamas já tomavam conta do veiculo. Ao estar perto do carro, lembrei que existem extintores em toda reta do VP. Atirei o meu e peguei um extintor de verdade. Chegando ao veiculo, estava complicado, o fogo tomava a parte dianteira, e querendo ir para dentro do carro. Lembro do guilherme atirando algo no chão. Não lembro se era a chave geral o capacete. Ele meio desnorteado não sabia o que fazer. E eu e o bombeiro que se encontra no final da reta, tentando acabar com o fogo antes que esse acabasse com o carro.
Conseguimos apagar o fogo antes que esse tomasse conta da parte interior.
Me senti no lugar dele. Vendo tudo que amamos e batalhamos para montar, sendo consumido pelo fogo, devido a um vazamento no aerokip.
Ate estranhei, na entrega de premiação do camp de 2008, o Guilherme vir me agradecer inúmeras vezes. Ao que eu disse para ele.
"Cara, era o minimo o que eu poderia fazer, tu eh meu adversário na reta, ate os 402m, depois isso somos companheiros de categoria"
Ao que ele me da uma resposta surpreendente.
" Se foce em outro lugar, era capaz de colocarem mais metanol para pegar fogo mais rápido".
Fico triste em saber que ainda existem pessoas assim.
Ainda dei mais uma puxada na sexta. Na qual quebrou o garfo da caixa.
Na sexta mesmo desmontamos pela primeira vez a caixa. (principio de que o final de semana ia ser longo).
Sexta perto das 23h o carro estava pronto.
No sábado pela manha, ao ligar o carro descobrimos que a parte de baixo estava batendo.
Refizemos o motor todo no velopark. Sábado as 19h tudo bom. Sorte que chovia e não teve corrida, assim tivemos tempo de fazer tudo com calma.
Domingo pela manha, quando abriu os treinos,9h fomos para a pista. Fui com o booster desligado. Tudo ok com a sonda. Mas a terceira não entrou. (desmontamos a caixa pela segunda vez)
Voltei para a pista e agora com o booster quase regulado.
2,0 de 60pes 5,200 de 100m (no record foi 5,180). E novamente a terceira não entrou. Voltamos para os box e desmontamos a caixa (terceira vez).
Já na primeira classificatória, fomos novamente e 2,0 - 5,2 e nada da terceira entrar. Voltamos para os box. Desmontamos a caixa pela quarta vez. Trocamos a engrenagem da terceira e fomos para a pista.
Arranquei um pouco pior, veio 2,1 de 60 pés e 5,3 de 100m (mas ainda me classificaria, pois os tempos estavam altos). E finalmente, entrou a terceira. Quando o motor respondeu, quebrou o eixo piloto. Fim do brinquedo, mesmo assim virei 7,9 nos 201m e 12,1 nos 402m.
Mas no final de tudo foi bom, embora não tenha conseguido dar 1 passada limpa, virei as parciais quase idêntica ao do record, diferença de 0,020s mas com 0,4kg de pressão a menos. Viria muito mais baixo.
Mas como a arrancada eh uma caixa de surpresa. Fica para a próxima tentar novamente baixar o record. Quem sabe no open day do dia 06 de junho, não conseguimos isso.
Mas o final de semana teve tempo ótimos, estréias melhores ainda.
Dudu com a saveiro 333, virando 10,7, recolhendo o pé e com 2,5 de pressão máxima
Nichetti patinando e virando 9,2
Caca, mesmo com problema de pressurização andando com míseros 1,5 virando incríveis 9,2.
Malton batendo o record da ST virando 12,5
STD 110 do tucano batendo o record na sexta saindo com incríveis 1,8 de 60 pés
Estréia do opala do Douglas carboneira, sem duvida o carro de arrancada mais bonito e mas bem montado. Esse vai incomodar, a turbina chega a dar medo do tamanho dela.
E finalmente, o mais novo recordista da FLD. Javier di Maio, da viturro speed.
Embora o record não tenha sido oficializado, devido a um recorte no agregado. que o objetivo principal foi de facilitar a retirada da caixa. Sem duvida o tempo a ser batido e o dele.
Queria agradecer a toda a minha equipe que fez de tudo para que o gol #171, pudesse andar. Gelson e equipe Facchinetto, que montaram o motor.
F6 cambio, que desmontaram algumas vezes a caixa. Por ultimo era o maike ou o julio olhar para a caixa que os parafusos soltavam.
E principalmente ao fofo, que se virou nos 30 atrás da pecas. No sábado, rodou aproximadamente 300km atrás das coisas que faltava. Se não fosse esse gordinho eu tava ferrado.
Abs
Semana de reparar o carro e ir para o open testar novamente.
No find teve corrida (ou tentei correr).
Na sexta fomos para o dinamômetro para regular o carro certinho e não ter nada de surpresas.
Rendeu uns bons "pocotos"
568,8WHP
Na sexta entorno das 16h o carro estava pronto e alinhado para a largar. Para regular os booster.
Ao meu lado, o vencedor da turbo B no festival. Guilherme Senne, e seu belo gol preparado pela LELO Motor sport.
Ao verde do pinheirinho, arrancamos, mas a terceira marcha teimou em não entrar.
Abortei a passada.
Ao fazer o retorno, vi o gol do guilherme parado ao final da reta, e com principio de fogo
De imediato parei o carro, desci correndo, voltei ao gol para pegar o extintor. Ao ir de encontro a ele, as chamas já tomavam conta do veiculo. Ao estar perto do carro, lembrei que existem extintores em toda reta do VP. Atirei o meu e peguei um extintor de verdade. Chegando ao veiculo, estava complicado, o fogo tomava a parte dianteira, e querendo ir para dentro do carro. Lembro do guilherme atirando algo no chão. Não lembro se era a chave geral o capacete. Ele meio desnorteado não sabia o que fazer. E eu e o bombeiro que se encontra no final da reta, tentando acabar com o fogo antes que esse acabasse com o carro.
Conseguimos apagar o fogo antes que esse tomasse conta da parte interior.
Me senti no lugar dele. Vendo tudo que amamos e batalhamos para montar, sendo consumido pelo fogo, devido a um vazamento no aerokip.
Ate estranhei, na entrega de premiação do camp de 2008, o Guilherme vir me agradecer inúmeras vezes. Ao que eu disse para ele.
"Cara, era o minimo o que eu poderia fazer, tu eh meu adversário na reta, ate os 402m, depois isso somos companheiros de categoria"
Ao que ele me da uma resposta surpreendente.
" Se foce em outro lugar, era capaz de colocarem mais metanol para pegar fogo mais rápido".
Fico triste em saber que ainda existem pessoas assim.
Ainda dei mais uma puxada na sexta. Na qual quebrou o garfo da caixa.
Na sexta mesmo desmontamos pela primeira vez a caixa. (principio de que o final de semana ia ser longo).
Sexta perto das 23h o carro estava pronto.
No sábado pela manha, ao ligar o carro descobrimos que a parte de baixo estava batendo.
Refizemos o motor todo no velopark. Sábado as 19h tudo bom. Sorte que chovia e não teve corrida, assim tivemos tempo de fazer tudo com calma.
Domingo pela manha, quando abriu os treinos,9h fomos para a pista. Fui com o booster desligado. Tudo ok com a sonda. Mas a terceira não entrou. (desmontamos a caixa pela segunda vez)
Voltei para a pista e agora com o booster quase regulado.
2,0 de 60pes 5,200 de 100m (no record foi 5,180). E novamente a terceira não entrou. Voltamos para os box e desmontamos a caixa (terceira vez).
Já na primeira classificatória, fomos novamente e 2,0 - 5,2 e nada da terceira entrar. Voltamos para os box. Desmontamos a caixa pela quarta vez. Trocamos a engrenagem da terceira e fomos para a pista.
Arranquei um pouco pior, veio 2,1 de 60 pés e 5,3 de 100m (mas ainda me classificaria, pois os tempos estavam altos). E finalmente, entrou a terceira. Quando o motor respondeu, quebrou o eixo piloto. Fim do brinquedo, mesmo assim virei 7,9 nos 201m e 12,1 nos 402m.
Mas no final de tudo foi bom, embora não tenha conseguido dar 1 passada limpa, virei as parciais quase idêntica ao do record, diferença de 0,020s mas com 0,4kg de pressão a menos. Viria muito mais baixo.
Mas como a arrancada eh uma caixa de surpresa. Fica para a próxima tentar novamente baixar o record. Quem sabe no open day do dia 06 de junho, não conseguimos isso.
Mas o final de semana teve tempo ótimos, estréias melhores ainda.
Dudu com a saveiro 333, virando 10,7, recolhendo o pé e com 2,5 de pressão máxima
Nichetti patinando e virando 9,2
Caca, mesmo com problema de pressurização andando com míseros 1,5 virando incríveis 9,2.
Malton batendo o record da ST virando 12,5
STD 110 do tucano batendo o record na sexta saindo com incríveis 1,8 de 60 pés
Estréia do opala do Douglas carboneira, sem duvida o carro de arrancada mais bonito e mas bem montado. Esse vai incomodar, a turbina chega a dar medo do tamanho dela.
E finalmente, o mais novo recordista da FLD. Javier di Maio, da viturro speed.
Embora o record não tenha sido oficializado, devido a um recorte no agregado. que o objetivo principal foi de facilitar a retirada da caixa. Sem duvida o tempo a ser batido e o dele.
Queria agradecer a toda a minha equipe que fez de tudo para que o gol #171, pudesse andar. Gelson e equipe Facchinetto, que montaram o motor.
F6 cambio, que desmontaram algumas vezes a caixa. Por ultimo era o maike ou o julio olhar para a caixa que os parafusos soltavam.
E principalmente ao fofo, que se virou nos 30 atrás da pecas. No sábado, rodou aproximadamente 300km atrás das coisas que faltava. Se não fosse esse gordinho eu tava ferrado.
Abs
segunda-feira, 25 de maio de 2009
GOL DT-B #171
Vamos ao "auto"
La se vão 6 meses desde a compra do gol (26/11/2008).
E nesses 6 meses muitas alegrias e frustacoes.
Vamos por parte.
Como dito comprei o carro em Novembro, do meu amigo Márcio Silva.
O carro tinha 2 provas, com o tempo de11,7
Antes de estrear o carro fiz algumas modificacoes no visual.
Rodas Weld magnum nas traseiras e bancos novos.
Estreei o carro na ultima etapa do velopark. Diminui a pressão e vim aprendendo e conhecendo o carro. Virei 11,7 de melhor tempo.
Logo em seguida, partimos rumo ao festival em curitiba.
Infelizmente, não tivemos uma boa corrida.
Quebras de tulipa e blocante. Voltamos para casa com a certeza que poderíamos ter tido um resultado melhor.
Pois bem, ano novo 2009 avista. Fomos em todos os open day, testa o carro e desenvolver.
Tivemos resultados otimos. Na media de 11,5 ficou os tempos dos opens.
Ai veio o festival do velopark. Com layout novo
Andamos na sexta nos treinos, 11,8 e 11,7. No sábado na primeira passada oficial, viramos 11,4. Depois disso apenas quebras. Tulipas não aguentavam.
No domingo, para ultima puxadas, sem mais tulipas reservas, usamos uma tulipa antiga do Nichetti. Foi o que nos salvou.
Fui para o alinhamento, sabendo que era obrigado a virar tempo bom, pois não tava me classificando entre os 4.
Arranquei e as tulipas aguentaram.
Olhei no placar 2,030 de 60 pés. Depois um 5,180 de 100m, logo em seguida 7,554. Ali tinha certeza que era fazer a quarta marcha entrar sem problema que viria record. E a quarta entrou.
Tempo final de 11,145 @ 220km/h
O terceiro melhor tempo da historia dos tracao dianteira com pneus radiais.
Ai foi aquela emoção, comemoração.
Ai parei em pensei. Que a 6 meses atrás, andava de audi na IMPORT, ficava sempre em ultimo, cheguei a ser vaiado numa quebra. E 6 meses depois, veio o meu grande dia.
Nas semi-finais, escapou o varão da caixa. Mas nada atrapalharia o final de semana, que sem duvida foi o mais feliz da minha vida.
ABS
La se vão 6 meses desde a compra do gol (26/11/2008).
E nesses 6 meses muitas alegrias e frustacoes.
Vamos por parte.
Como dito comprei o carro em Novembro, do meu amigo Márcio Silva.
O carro tinha 2 provas, com o tempo de11,7
Antes de estrear o carro fiz algumas modificacoes no visual.
Rodas Weld magnum nas traseiras e bancos novos.
Estreei o carro na ultima etapa do velopark. Diminui a pressão e vim aprendendo e conhecendo o carro. Virei 11,7 de melhor tempo.
Logo em seguida, partimos rumo ao festival em curitiba.
Infelizmente, não tivemos uma boa corrida.
Quebras de tulipa e blocante. Voltamos para casa com a certeza que poderíamos ter tido um resultado melhor.
Pois bem, ano novo 2009 avista. Fomos em todos os open day, testa o carro e desenvolver.
Tivemos resultados otimos. Na media de 11,5 ficou os tempos dos opens.
Ai veio o festival do velopark. Com layout novo
Andamos na sexta nos treinos, 11,8 e 11,7. No sábado na primeira passada oficial, viramos 11,4. Depois disso apenas quebras. Tulipas não aguentavam.
No domingo, para ultima puxadas, sem mais tulipas reservas, usamos uma tulipa antiga do Nichetti. Foi o que nos salvou.
Fui para o alinhamento, sabendo que era obrigado a virar tempo bom, pois não tava me classificando entre os 4.
Arranquei e as tulipas aguentaram.
Olhei no placar 2,030 de 60 pés. Depois um 5,180 de 100m, logo em seguida 7,554. Ali tinha certeza que era fazer a quarta marcha entrar sem problema que viria record. E a quarta entrou.
Tempo final de 11,145 @ 220km/h
O terceiro melhor tempo da historia dos tracao dianteira com pneus radiais.
Ai foi aquela emoção, comemoração.
Ai parei em pensei. Que a 6 meses atrás, andava de audi na IMPORT, ficava sempre em ultimo, cheguei a ser vaiado numa quebra. E 6 meses depois, veio o meu grande dia.
Nas semi-finais, escapou o varão da caixa. Mas nada atrapalharia o final de semana, que sem duvida foi o mais feliz da minha vida.
ABS
Minha Historia
Vamos la.
Me chamo Everton Cardoso de Carvalho, conhecido como Everton ET, 25 anos, empresário.
Sempre tive amor a velocidade e carros. Sempre carros rebaixados, mexidos, sonzeira, rodas etc.
Mas minha historia com a arrancada começa em meados de 2006.
A convite do meu amigo e preparador na época Zé Staudt, fui correr uma etapa em Santa Cruz do Sul. E depois disso não consegui mais parar.
Minha primeira participação na arrancada foi com o meu antigo carro, um golf GTI.
Corri outras provas com ele no metropolitano, no sambodromo de Porto Alegre.
Ali conheci um grupo de pessoas no qual formamos a Associação Desafio. Na qual não faço mais parte, mas ainda tenho muitos amigos la dentro.
Depois disso tive um audi, naturalmente aspirado. Passei uns meses sem correr. Mas a vontade era tanta e fui participar de uma prova novamente. Tive bons resultados. Na segunda prova esta com o carro nitro. Na outra já estava com turbo "tudo ki da".
Mas em paralelo estava com um projeto de um golf DT-A.
Com uma quebra do motor do audi, resolvi montar original e me dedicar ao projeto somente de pista.
Com a dificuldade na montagem, acabei vendendo o projeto e comprando um carro pronto. Um Gol DT-B, do meu amigo Márcio Silva. Que tinha montado o carro depois de um forte acidente com o antigo carro.
Carro pronto, apenas precisando de desenvolvimento. Acho que o carro foi feito para mim.
Pois desde a primeira acelerada com o carro, nos entendemos muito bem.
Bom... Acho q isso eh um pouco da minha historia.. Na próxima conto um pouco mais do carro.
PS: Meu primeiro blog, então não liguem se não tenho muita afinidade.
ABS
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