Minha Inspiração

Pois bem. Hoje pela manha, postei no twitter, a vontade de atualizar o blog, tonar ativo novamente. Mas me faltava inspiração.
Eis que o Rodrigo Vieira da AutoDynamics, que possui um blog, que esta entre os meus favoritos, me deu a idéia de falar sobre os grandes Hondas da arrancada mundial, que foram a minha inspiração.

Vamos lá.

O fato é que no final do ano passado, estava um pouco, chateado com as inúmeras quebras de cambio do GOL DT-B #171, que me deu muitas alegrias, mas estava me tirando o sono.

Eis que depois de uma idéia do meu amigo Henrique Scotton do DO#200, de porque não montar um Honda New Civic.

No inicio achei um tanto quanto louca a idéia. Mas resolvi pesquisar sobre esse carro, o motor, mercado de peças, e principalmente se tinha algum Honda destacado na arrancada mundial.

Pois bem. Quanto as peças, foi uma surpresa, o numero de fabricantes de peças para a família Honda é quase infinita. Estou a 8 meses nesse projeto, e a cada dia encontro uma empresa diferente. Desde grandes empresas já conceituadas a empresas de fundo de quintal, que estão nos melhores carros da arrancada americana.

Mas vamos para a parte boa. Falar dos carros que me inspiraram

Não posso negar, que a minha principal inspiração não tenha sido o belo Honda SFWD do Chris Miller da NRG Tech Racing. Detentor do Record americano da categoria similar a nossa DT-A. Com estúpidos 8,501 @278km/h no 1/4 de milha.

Mas, não sabia as parciais do carro, eu não tinha referencia, de quanto esse motor era bom, ou se a pista que influenciava muito. Eis que pesquisando no Blog da NRG, me deparo com a imagem do "papelzinho" de quando ele entrou pela primeira vez na casa dos 8 segundos. Ai comecei a analisar o tempo.

60ft. - 1,770, alto para os padrões do brasil, eu mesmo cheguei a sair de 1,6 baixo com o gol.

100m - 4,326, excelente para um 60ft alto.

201m - 6,147 @ 217km/h. Simplesmente estúpido, o que o carro "caminhou" dos 60ft até os 201m foi impressionantes.

402m - 8,949 @289km/h. O que falar, de um carro que sai de 1,7 alto e passa nos 402m a 289km/h????

Para analisar o quanto o carro anda de alta, vamos analisar o tempo de 201m a 402m do Chris Miller com o meu tempo no Record da DT-A, o atual record da DT-A e o record da FLD brasileira

201m - 402m

Chris Miller - 2.802

Meu tempo - 3,591

Thiago Sangali DT-A - 3,346

Caca Daud FLD - 3.069

Eis que vejo que o Sr. Chris Miller tirava somente nos ultimos 201m, 0,2s em relação a FLD e 0,5s do DT-A do Thiago.

Era isso que eu queria. Eis que me deparo num problema, eu não gostaria de montar um carro "novo", sendo um modelo velho. Eis que depois de me apaixonar pelo Honda, tinha que achar uma solução.

Voltando para as pesquisas, descobri que o motor que o Chris Miller (B-series) usava era diferente dos que saíram no Civic SI (K-series)no Brasil. Ao pesquisar esse motor, li muitas coisas boas sobre ele, alto fluxo do cabeçote original, opção de grande cilindrada (2.4). Então era hora de achar algum carro com esse motor.

Eis que olhando o Forum Honda-Tech, encontro um Civic dos antigos com Swap para um K-series, da TD Autowerkes.

O carro é lindo, e forte. Ingredientes certos para o sucesso.

O carro apesar de pouco tempo que foi montado, já andou na caso dos 8 segundos. Entrei em contato com eles, que foram muito atenciosos, e me deram algumas dicas, desse motor até então desconhecido para mim. recentemente eles foram para o dinamômetro com o carro. Rendeu 1.114WHP (se não estou enganado foi nas rodas), utilizando como combustível gasolina, e sem ice cooler.

Pois bem, para quem estava um tempão sem escrever, até que saiu algumas palavras.

A partir de agora, começarei a atualizar o processo de montagem do honda por aqui também. Confesso que chego a sonhar com o dia que estarei olhando para essa imagem ao lado, e ao fundo ter a Dragstrip, e engolir os 1/4 de milha na casa dos 9s. Esse dia chegara, e será um dos meias felizes da minha vida. E garanto que o Fofo, esta fazendo o possível e o impossível para esse dia chegar cada vez mais rápido, e o Honda ficar cada vez mais bonito. Sem esse Gordinho, ficaria complicado e inviável montar o carro sozinho.

Abs, e bom final de semana a todos

Novo Projeto

Pois bem... 2010 anos de novos projetos e novas ideia.
2009 se foi, deixando muita alegrias e algumas frustrações.
Festival tive problemas com o cambio, que me acompanharam o segundo semestre inteiro de 2009.

Mas ao final de 2009 tive uma surpresa. Fui indicado como melhor dianteira turbo do brasil, na pesquisa da DragsterBrasil e Revista Full Power.
É uma honra esta concorrendo ao lado de icones da arrancada como o Sapinho e o Javier.

Pois bem, ao final de 2009, resolvi botar o gol a venda, e partir para um projeto novo.

Um NEW CIVIC SI de arrancada na categoria DT-A.

A carroceria ja esta comprada, esta comigo e desmontada. Esperando o Stilo do Luciano sair do Colibri, para ele receber o carro para fazer o Santo Antonio e a pintura.

Vou continuar a usar esse espaço para atualiza o processo de montagm do CIVIC

Segue algumas fotos

Reta final...

Pois bem. Fazia tempo que nao passava por aqui. Muito trabalho, e principalmente muita dedicacao nessa reta final de campeonato e final de ano.

Em fim ultima etapa do velopark. No qual a equipe ET DragRacing, Fofo DragRacing e Facchinetto Motorsport, se sagrou campeao da DT-B da Copa Brasil Velopark de Arrancada.

Nao foi uma etapa facil. Para nao perder o constume, diversos problemas de transmissao, uns que nunca tive noticias.

Comecou no sabado, com a perda da quarta marcha. A estria do pinhao simplesmente "alizava" fazendo a quarta marcha ficar sem serventia.

Desmontado tudo, e remontado para domingo esta afiado. O motor estava como nunca esteve. Mas novamente no domingo, sofri com a perda da quarta marcha. E o pior, estava perdendo o campeonato por conta disso.

Poderia perder ate 1 ponto para o meu adversario direto na briga pelo titulo, o Vaniel.

Estava tudo dando certo, mas pedi para o meu companheiro de equipe, Gabriel, dar uma dormidinha no pinheirinho, para nao correr risco. Ele cravou um belo tempo de 11,6 com 0,750 de reacao, hahahahahahaha, isso e trabalho de equipe.

Se tivesse que resumir em poucas palavras os momnetos que antecederam a ultima passada, seria. Terror, temor, medo. e Alivio.

Estava eu alinhado para a ultima passada, e na momentos antes via o Roni da Lelo cravar 11,187 (biliscando o record), e o DT-B 333, virando 11,3. Naquele momento nao sabia como estava acabando o campeonato. E sabia que nada poderia ser feito, visto q estava sem a quarta marcha.

Mas no final tudo deu certo.

Sagrei campeao da DT-B no meu ano de estreia, terminando o ano campeao e Recordista.

Queria dar os parabens ao o Heron, que baixou mais um pouco o record da ST, com 12,860. Ao Marcio Silva que esta evoluindo com o ST 333, ano que vem eh certo a briga pelo campeonato e o record.

Ao amigos "hermanos" que vieram e cravaram um 8,9 no placar.

Ao Ze pelos incriveis 9,0 com o golzinho. Sempre falei para ele q nao precisava mexer na suspensao, carro q ja virou 1,3 nao precisa de mais nada.

Pois bem, agora e aguardar o festival. Faltam 16 dias.

No festival terei a honra de acelerar a Saveiro DT-A #333. Vamos ver o que acontece.

Abs

Ufa.. Enfim uma etapa sem problemas.. Sem???

Opa.. Estamos aqui novamente.

Nos dias 21/22 e 23 teve a 2 etapa da Copa Brasil Velopakr.

E como de costume, fomos "brincar"

Sexta de treinos, alguns carro otimos e alguns pegas esperados, leia-se Carbonera x Luis Claudio. Mas isso falamos mais tarde.

Na sexta fomos para a pista para ver como estava o grip. Algumas passadas para regular o booster eletronico da Fuel tech, e na segunda parte da sessao de treinos, dei uma passada "valendo".
06 pes:02,029
100m: 05,279
201m: 07,714 @170km/h
300m: 09,664
402m: 11,388 @217km/h

O final se semana prometia.
Na sexta mesmo, o opala do douglas andou na casa dos 8,685s. Mas o Luis Claudio, foi p pista e deu a intender q nao estava de brincadeira.Foi p pista e fez 1,2 de 60pes e 3,4 de 100m. O final de semana prometia.

Sabado pela manha, tempo bom. Sao Pedro colaborou para essa etapa. O que comecou a nao colaborar foi o carro.

Se comportava de maneira estranha, derretia vela atraz de vela, mesmo tando com a sonda "gorda". Ainda notamos que a embreagem tava patinando. Ao final do dia ainda nao tinhamos marcado nenhum tempo valido.

Mas como acorrida nao se limita a apenas uma categoria, a minha. Enquanto isso na turbo A os carros se revezavam baixando o record. Na DO tambem, record atraz de record que quase deixa o Pepe Locutor sem voz.

Eis que chega o momento tao esperado.
Opala de um lado, amarelo reluzindo igual ouro, do outro a Caravan um diamante negro.

Simplesmente o autodromo parou para olhar essa puxada.
E o resultado?



Novo record e a tao esperada casa dos 7s.

Domingo. Sol tempo agradavel, e uma pista em condicoes de record. E o carro pronto. O Fofo e o Gelson ficaram ate as3:30 da manha mexendo no gol. O Gelson nem foi paracasa, dormiu por la mesmo.

Quando cheguei o fofo nao esta ainda. Coloquei o macacao e fui p pista ver como tinha ficado.
60 pes: 02,039
100m: 05,337
201m: 07,825 @166km/h
300m: 09,826
402m: 11,598 @213km/h

Ai pensei, opa, hoje vai ta bom. Ao retornar para os boxes, o fofo ja tinha chego ao velopark. Ao descer do carro ele ja veio me dando uma mijada. E dizendo," tu tirou as coisas do porta malas". Ao abrir o porta malas, eis q encontro.
Caixa de ferramenta
Combustivel
"preguicas"
E outras coisas. Ai pensei, 11,5 com tudo isso. Hoje vai estar MAIS DO QUE OTIMO.

Doce ilusao.

Na primeira bateria valida. Aos 260m o cabecote se entrega, depois de tantas derretidas uma valvula nao aguenta e derrete. Mas consegui marcar um tempo rasoavel. Me classificando para as semi-finais.

E foi aquela correria para trocar cabecote, ir a NH buscar o reserva. Original 2.0 apenas com comando.

E instalamos a tempo da semi final.

Quando desci,perguntei quem seria o meu adversario.
Eh tu e o Zarbielli. Pensei cmg, essa puxada vai ser boa, pena q nos dois estavamos com problema de cabecote, eu com reserva e ele com 1 bico sempre travando.

Mas vamos p pista.
Minha reacao foi melhor que a dele. 0,115 contra 0,222.
Um pouco depois dos 60pes ele tomou a dianteira. Fui pilotando olhando para o lado e vendo o carro dele. Notava q o carro nao estava com a mesma saude de antes. Quando coloquei quarta, senti q nao veio pressao. Ao olhar p o carro do fabio, vi que ocorreu uma quebra. Pois comecou a sair fumaca. E nessa hora a turbina suspirou um pouco de ar para dentro do motor e consegui passar ele. Meu tempo de pista foi maior que o dele, mas com a soma da reacao fui 0,016s mais rapido que ele. Fui descobrir que tinha ganho somente quando voltei. Mas mesmo sem saber de tinha passado a proxima fase, tinha certeza q tinha feito uma das"puxadas mais bonitas do final de semana.

Na final foi mais tranquilo, contei com um erro do adversario, dilamar, o homem das cavernas.

E apesar de todos os obistaculos, consegui conquitaro lugar mais alto do podium. Que me deu direito a 2 passagens aere da empresa AZUL, que protocinou a etapa atravez do Pepe Locutor. Que serao muito bem aproveitadas pelo fofo e sua esposa.

Queria tambem, deixar os parabens para o Heron, novo recordista da ST. Ao "Testa", que ganhou a etapa e tb andou na casa dos 12s de ST. Ao clovis "alemao voador" que andou chegou a andar nos 12,1 e 7,8 de 201m. Ao Malton, vencedor na categoria DO.

Bom, acho q era isso, jame extendi demais.

Agora e esperar a turbina chegar da Turbo Anhanguera, que foi para recondicionar, pois desde a etapa de curitiba, estava notando q estava commuito lag entre as marchas, e nao vinha muito pressao. E montar o gol e deixar tudo pronto para a proxima etapa. Camp Gaucho e brasileiro no Velopark, dias 19 e 20 de Setembro.

Deixo aqui um convite para a Expo Br Drag E visetem
www.brdrag.com.br

"01º Expo Drag -
Bom dia, Pilotos, Preparados e
Amantes da arrancada!
É com muita dedicação ao esporte que amamos, com a colaboração de alguns pilotos, preparadores e com o desejos de quem sabe um dia realmente sermos reconhecidos como "Pilotos Profissionais" no real sentido da palavra (viver do esporte, sermos remunerados, termos patrocínios.....), é que a ASSOC. BR DRAG busca dar uma passo importante para esse sonho, conseguimos um espaço tão nobre da capital do estado ( Gasometro) para estarmos mostrando quem somos, mostrando nossos carros e falar para o grande público oque é e como funciona uma prova de arrancada. Acredito que não devemos deixar de aproveitar esta grande oportunidade!
Referente as corridas que irão acontecer neste mesmo final de semana, acreditamos não estarmos atrapalhando, pois todas serão distantes da capital e pedimos a compreensão de todos, pois estamos trabalhanda para o crescimento da arrancada, valorização dos pilotos e fortalecimento da modalidade automobilistica que mais cresce no país!
Vamos mostra para sociedade que realmente somos "PILOTOS PROFISSIONAIS DE ARRANCADA' e que merecemos termos um espaço de destaque no automobilismo nacional e não serem chamos de " há, aqueles que fazem racha de rua" . Para mudar estes conceitos só depende de nós mesmo, oque estamos esperando?
Contamos com a presença de todos!
E para aqueles pilotos que irão correr nas provas do final de semana do dia 13 de Setembro, uma BOA SORTE e não esqueçam dos equipamentos de segurança!
Att,
Leonardo Garcia.
Presidente - ASSOC. BR DRAG - Pilotos e Preparadores. "

Final de semana de surpresas

Terça feira. Ainda cansado. Mas vale a pena.

Pois bem, esse final de semana teve a 4º etapa do paranaense. Fomos prestigiar essa etapa, junto com a saveiro #333 do marcio.

Viagem cansativa, saimos de casa as 23:30 de quinta feira, ate recolher todo mundo e chegar em curitiba, ja eram 11h da manha de sexta feira.

Carros descarregados fomos para a pista.

Nossa, que pista complicada, os primeiros metros o carro se comporta estranho, o carro sai quicando. Mas nao desistimos, superamos isso.

Mas como nem tudo são rosas. Ja na sexta o gol teve problema com o garfo da caixa, e a saveiro também teve problemas com o cambio.

O Fabio da F6 Cambios especiais, pegou um avião e foi rumo a curitiba, socorrer os amigos. hahahahahaha

Mas ao final da noite tudo estava pronto.

No sabado pela manha, ja estavamos no AIC. E fomos para as passadas oficiais.

Infelizmente não consegui ter uma tocada muito boa com a pista, e não marquei um tempo bom.
Pela turbo A, dei uma passada com os slick e virei 10,9 e o gelson 10,6 com a saveiro

O gelson errou uma marcha da saveiro, simplesmente impludindo o cabecote, pistões e cilindro. Final de prova para a saveiro?????

NEM PENSAR.

Desmontamos tudo, e no final da noite estava montada. Ao ligar uma surpresa. O cabecote estava com 1 duto vazando agua para a pressurização. Solução? Andar sem agua.

No domingo, de volta ao AIC, um bom publico, sol, dia perfeito.

Fomos para a písta.

Novamente o cambio teimava em nao me ajudar, quando fiz um 201m bom, a quarta escapou, e na outra nao entrou o quarto estagio do booster eletronico.

Ai na ultima passada da turbo B, acabei alinhando em cima de uma poça de oleo e o carro saiu patinando muito.
Resultado: Segundo na Turbo B, mesmo sem conseguir dar uma passada boa.

Mas p minha surpresa, mesmo tendo dado somente 1 passada pela turbo A de slick (as outras andei de radial para acertar para a turbo B), acabei me classificando entre os 10 melhores. E assim garantindo o direito de andar na ultima passada.

Mas como tinha andando somente no sabado, nao tinha muito parametro de booster, 2step nem nada.

Copiei o mapa de booster da turbo B e aumentei um pouco a pressao intermediaria.

E fui p pista.

E não é que o gol me surpreendeu?

Acabei virando
60 pes: 1.773
100m: 4,672
201m: 6,979 - 176km/h
300m: 8,887
402m: 10,573 - 228km/h

Um belo tempo para um turbo B, dando apenas duas passadas de slick.

Ainda estou cansado devido a viagem. Mas ansioso que chegue sexta, para poder acelerar na reta do velopark. Isso se São Pedro deixar

Mais um record

Esse final de semana teve etapa do gaúcho em Santa Cruz do Sul. E como sempre gostei da pista, não poderia deixar de ir.

Mas ao chegar la, me decepcionei, com o estado da pista. Sem grip, concreto esfarelando, bem diferente do que era antigamente, e no que eu tinha na memoria. Borracha nos 402m, grip otimo para 60pes, lugar aonde eu vi Alejandro acelerar, Caca Daud e Vicente Orige virando ambos 11,3. Isso ficou para historia.

Desde o acidente do Márcio Silva e Luciano Nichetti, não acontece mais 402m e Santa Cruz, somente 201m.

Chega de lembrar do passo e lamentar o presente, vamos aos fatos.

Chegamos cedo em Santa Cruz, uma fina chuva caia. Mas a previsão era de de tempo bom.

Fomos para pista, demos duas passada nos treinos somente.

Na primeira passada da turbo B, na hora de largar, durante a primeira marcha o booster pulou, entrando booster de segunda marcha na primeira, de terceira na segunda e assim por diante. Virei na casa dos 8,1. Certeza q depois viria tempo mais baixo.

Ao retornar para os box, me senti como piloto de Formula 1.
Slick no chao, com um espaco entre eles para o carro, e um macaco para erguer. Parei o carro, e o fofo ja veio com a chave para afrouxar os parafusos, e trocar as rodas. Nisso chega o Marcio e o Dudu, me perguntam o que tinha acontecido, explico o ocorrido, e mexemos no booster para ir com os slick. Menos de 3min, tudo trocado e pronto.

Devolta a pista.

Hora de esquentar os slick..... Mas como? Nunca andei de Slick. Sera q o 8v com 4 bicos vai derreter os M/T com 7lbs ou vai arregar????

Segunda marcha, quarto stagio do booster, passei rolando pela agua e vamos embora.... Parecia que tava de radial, devido a fumaca, que fez, (no logger constatei que deu 2,9kg de pressao esquentando).

Alinhei o carro, 2step, e quando tirei o pe da embreagem, parecia que um caminhao carregado tinha acertado o gol na traseira, tamanho foi o pulo que deu para frente (1,907 de 60pes, contra 2,0 de radial).
Primeira marcha ok, segunda patinou um pouco, quando coloquei terceira, sinti que o motor pesou, e igual patinou.
Mas igual veio
1,907 - 5,020 - 7,566. Novo record gaucho. Sabia que viria tempo melhor ainda.

Notei um barulho um pouco diferente no motor, achamos que era nada.

Mas durante o burnout da segunda passada da turbo B, acabou batendo a parte de baixo.

Fim de prova.

Mesmo com somente 1 puxada em cada categoria, acabei em terceiro na B, e primeiro na turbo A.

Ja providenciei, bomba de oleo high flow e acumulador de oleo moroso, vamos ver se acaba o problema de lubrificacao.

Ja tava esquecendo. Dei mais uma puxada ainda. Jetta x A4 v6 do dudu.
E embora o audi tenha feito um tempo mais baixo de pista, o dudu para variar durmiu na reacao

Estamos no TWITTER tb
http://twitter.com/EVERTON_ET

Abaixo segue sequencia de fotos







R

Tudo encaminhado

Fazia tempo q nao postava por aqui.

vamos la.

Esse find teve etapa do serrano em Guapore. Fui para testar o cambio se estava tudo certo, e tentar andar com os slick.

Logo na primeira passada dos treinos veio 8,1. O Record da turbo B era 8,3.
Fiquei feliz, mas voltei para pista, paradar uma passada.
Ja no burnout o carro nao esquentou pneu, deu uma patinada de leve na embreagem. Mas mesmo assim virei incriveis 7,9 com 2,0de 60ft. Um temporal para a pista



Voltei para os box, coloquei os slick, e fui testar eles, nunca tinha andado.
Virei 7,7 com 1,9 de 60ft. Ruim, pq tinha virado 2,0 de radial.

Quando voltei aos box, olhei e vi que a embreagem tava patinando muito.

Resolvi abortar os treinos e ir somente para as puxadas valendo.

Na primeira puxada da turbo B novamente o carro nao esquentou pneu, e foi patinando a reta toda. Minhas melhores puxadas foram de 8,4 - 8,5 e 8,6. Nessa ordem cada vez piorando mais.

Dei somente uma largada na turbo A. Virando 7,775. Novo record da categoria.

Deu para aprender um pouco sobre os slick. Vamos ver em Santa Cruz do Sul dia 19 de julho se conseguimos melhorar.
Ate a embreagem barpran deve estar regulada. Corri em Guapore com embreagem normal.

PS: Arrumei mais um servico para o fofo. Nao bastave tudo o q ele teria que fazer, agora ainda tem q trocar pneus.

ABS